磨损轮胎性能测试项目

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  轮胎的性能表现一直受到广大汽车消费者的关注。在专业机构,汽车制造商以及媒体进行的各类轮胎测试中,所使用的测试轮胎几乎都是全新或接近全新的状态,以此检验轮胎是否达到原厂设计的性能标准。但事实上,在轮胎被安装到汽车上进行使用之后,它的性能就会随着磨损量的逐渐增加而发生变化。从全局来看,假设轮胎的磨损达到了平均程度,即每辆汽车上的每个轮胎都使用到了其生命周期的一半,这时它们的性能会发生怎么样的改变?

  干地制动

  消费者评价行驶安全时,通常会考虑潮湿路面的紧急制动功能--因为在潮湿路况条件下,制动距离会增加。不过,整个欧洲的路况实际上是以干燥为主的。在伦敦,全年干燥路况比例达到 71%(降雨106.5天)*。而法国南部全年地面干燥的时间高达85%。因此,轮胎的干地制动性能在这些地区非常重要。

  对汽车驾驶员有利的是,只要轮胎未发生任何损坏,在干燥路况上驾驶时,其安全性实际上会随轮胎的磨损而有所提升。从专业的汽车比赛中可看出,在干燥路况时多选用“光面”轮胎。对普通驾驶员而言,在干燥路况中,随胎纹深度的降低,轮胎的抓地面积变大,抓地力增加。较之于全新的同种类轮胎,在干燥路况中,磨损后的轮胎可以更迅速地制动。

  尽管差异并不显著,但在Ladoux 测试赛道上的测试结果表明,在干燥路况中,磨损后的轮胎制动距离更短。

  较之于新轮胎,磨损后的轮胎在能耗方面也更加出色。一般来说,油箱中1/5的燃油用于克服机动车轮胎的滚动阻力。随着胎纹深度的降低,能耗率得以提高,这部分燃油就可以得到节省。在轮胎磨损接近极限时,轮胎滚动阻力为新轮胎的80%。因此,如持续使用轮胎直至它的磨损极限,则会延长高燃油效率的时间,降低使用成本。

  另一方面是磨损对轮胎噪音的影响,这也是城市环境中消费者的关注点,磨损轮胎的另一个优点是,噪音等级随轮胎使用时间的延长而降低。

  在轮胎使用未达到磨损极限的情况下,消费者应该对更换轮胎三思而后行,因为此时轮胎的干地制动性能和燃油效率正达到最佳值。

  湿地上的轮胎侧向抓地力

  在测试轮胎性能、比较不同轮胎品牌和不同使用阶段的轮胎表现时,大部分测试都是基于直线制动。为什么我们不关注侧向抓地力的测试呢?

  这是因为在湿地制动测试中,测量、复制和量化性能相对容易。而测量侧向抓地力和稳定性则非常主观,难以得到具体的数据。轮胎的湿地侧向稳定性与湿地制动性具有很大关联。它们测试的是同一性能,只是轮胎的滚动方向不同--一种情况下是横向的,另一种情况下是纵向的,即沿着轮胎行驶的方向。

  测试的结果表明,对于具有出色湿地制动性能的轮胎,它在湿地的过弯性能也会更好。

  关于湿地制动

  在湿地路面上,部分磨损轮胎的性能与新轮胎的性能不相上下,尽管胎纹深度是影响湿地制动的一个因素,轮胎在整个生命周期各个阶段的性能表现更为重要。

  影响轮胎性能表现的因素有很多,如胎体设计、原材料、橡胶配方、胎纹设计、轮胎沟槽的形状等。这些因素会影响轮胎在整个生命周期内的性能表现,直至它到达磨损极限。新轮胎的性能不尽相同,由于轮胎的不同设计,随着磨损增加,它们性能的差异会更加明显。

  轮胎标识和欧洲法规规定了轮胎的最低性能标准,尤其是在湿地制动方面--这也是轮胎标签上需要标明的一项信息。尽管欧洲市场上出售的所有轮胎在全新状态下均符合法定最低性能标准,但米其林的测试结果显示,部分轮胎在磨损后,其制动性能快速下降,有些轮胎的制动性能明显低于“最低标准”。不过,部分高性能轮胎产品在到了磨损极限时依然符合该标准。

  测试表明,高性能轮胎到了磨损极限时与较低品质的新轮胎表现不相上下。